En una noche cerrada comenzó la Maratón de la ruta. Galbato (auto Nº1), Cupeiro (2) y “Larry” (3) fueron los encargados de poner en marcha el sueño argentino. De este lado del Atlántico, miles de fanáticos siguieron la prueba por radio, con flashes a cada hora y por momentos con transmisiones en vivo.
A medida que pasaron las vueltas, los amantes del deporte motor se sumaron a los parlantes para saber lo que pasaba con los representantes argentinos. Y no era para menos, dos de los tres Torino estaban en punta con una amplia ventaja. A los dos días, y dejando en claro la idiosincrasia exitista nacional, todo el país estaba pendiente de lo que pasaba en Alemania.
Sólo un Toro de las Pampas sobrevivió a las durísimas exigencias de la carrera. El Nº3 fue el que más veces transitó al circuito germano entre todos los participantes. Sin embargo no triunfó por una penalización con vueltas en contra por no cumplir con los decibeles permitidos en el caño de escape. La bronca se mezcló con alegría y, pese a no contar con la victoria sino con un 4º puesto, la delegación regresó al país con el objetivo cumplido: dar a conocer al mundo de lo que era capaz la industria nacional.
Al arribar a Ezeiza, la Misión Argentina fue recibida por una multitud. La proeza fue reconocida por la prensa y el público, que se volcó a las calles para formar una caravana desde el aeropuerto hasta el centro.
Hoy se cumplen 39 años de aquella epopeya. Un tercio de ese hito brilla en el Museo Fangio de Balcarce (Nº3), otro descansa bajo el techo de Renault Argentina (Nº2) y la restante (Nº1, foto) hasta hace poco se estaba corroyendo en un descampado de Moreno, pero por suerte fue rescatada por un coleccionista para ser restaurada. ¿Qué, se pensaban que el final de esta historia iba a ser perfecta? ¡Ar-gen-ti-na!, ¡Ar-gen-ti-na!
A medida que pasaron las vueltas, los amantes del deporte motor se sumaron a los parlantes para saber lo que pasaba con los representantes argentinos. Y no era para menos, dos de los tres Torino estaban en punta con una amplia ventaja. A los dos días, y dejando en claro la idiosincrasia exitista nacional, todo el país estaba pendiente de lo que pasaba en Alemania.
Sólo un Toro de las Pampas sobrevivió a las durísimas exigencias de la carrera. El Nº3 fue el que más veces transitó al circuito germano entre todos los participantes. Sin embargo no triunfó por una penalización con vueltas en contra por no cumplir con los decibeles permitidos en el caño de escape. La bronca se mezcló con alegría y, pese a no contar con la victoria sino con un 4º puesto, la delegación regresó al país con el objetivo cumplido: dar a conocer al mundo de lo que era capaz la industria nacional.
Al arribar a Ezeiza, la Misión Argentina fue recibida por una multitud. La proeza fue reconocida por la prensa y el público, que se volcó a las calles para formar una caravana desde el aeropuerto hasta el centro.
Hoy se cumplen 39 años de aquella epopeya. Un tercio de ese hito brilla en el Museo Fangio de Balcarce (Nº3), otro descansa bajo el techo de Renault Argentina (Nº2) y la restante (Nº1, foto) hasta hace poco se estaba corroyendo en un descampado de Moreno, pero por suerte fue rescatada por un coleccionista para ser restaurada. ¿Qué, se pensaban que el final de esta historia iba a ser perfecta? ¡Ar-gen-ti-na!, ¡Ar-gen-ti-na!
1 comentarios:
La 2 es una réplica, la hizo Antelo hace unos 10 o 12 años achurando una de las primeras 380W......y no comentás nada del negocio de Spadafora......se forró de guita durante años exhibiendo "La Banana auténtica"...........
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